Недавно мы рассматривали варианты поломки автомобиля, когда были проблемы с пропаданием искры в свечах. Возможно, автомобиль не заводится и по причине наличия противоугонной системы, а если нет, и дело все-таки в зажигании? В этот статье попробуем рассмотреть вопрос диагностики и возможных ситуаций с системой зажигания в целом.
Если коротко — проблемы могут быть в одном из узлов — свечи, датчики, трамблере и других элементах. И для работы нам понадобится дополнительное оборудование — омметр, сканер для считывания ошибок на авто, мотор-тестер.
С чего начать?
В первую очередь, обращаем внимание на:
- состояние заряда АКБ с помощью вольтметра — напряжение должно быть не менее 9.5 В, если вдруг меньше — заряжаем АКБ или меняем на новый;
- состояние свечей — не должно быть черного нагара, расстояние между электродами должно быть 0.7-1 мм;
- качество контактов катушечного модуля на свечах;
- датчики коленчатого и распределительного валов.
Наиболее часто можно обнаружить нарушение качества контактов или иную утечку тока в высоковольтных проводах. Рассмотрим подробнее.
Свечи
Должны быть без нагара и с должным расстоянием, как мы уже писали выше. Так же на свечах зажигания не должно быть механических повреждений, трещин.
Почитайте подробнее про диагностику свечей в этой статье.
Высоковольтные провода
Часто из-за разрыва изоляции искра бьет в корпус машины и появляются проблемы в работе двигателя. Чтобы проверить искру, достаточно выключить свет в помещении.
Попадающее на поверхность проводов масло может размягчить изоляцию и притянуть части пыли и грязи, что приведет к пробою.
Катушка зажигания
В зависимости от возраста авто, катушки зажигания могут быть или с одной обмоткой, или со сдвоеннными или монолитными модулями с высоковольтными проводами и наконечниками. В первом случае, обычно обрыв обмотки или замыкание приводил к тому, что машина не заводилась. В более современных катушках проблема диагностируется, когда двигатель «троит».
Проверяют катушку сначала визуально, если нет нагара и трещит, то измеряют омметром сопротивления изоляции на обмотках.
Точные сведения по значению сопротивления можно найти в технической документации конкретной катушки.
Модуль зажигания
Обычно, если возникают проблемы с холостым ходом двигателя, провалами в режиме разгона, «троением» — модуль зажигания нуждается в диагностике.
Можно диагностировать модуль зажигания на СТО, профессиональным сканером, либо воспользоваться подручными средствами. Например, модуль можно поменять на рабочий (но нужно на 100% знать, что он один-в-один, как заменяемый, и исправен), либо пошевелить его (если режим работы двигателя изменится, причина в этом), либо померить омметром сопротивление на выводах цилиндров, оно должно быть однозначным.
ЭБУ — электронная система управления двигателя
Подключаем специальный сканер, который покажет код ошибки, если она есть. Обычно причины — в датчиках. Стоимость подобных сканеров (OBD II) варьируется от 700 рублей и выше, есть различные варианты, наиболее распространенные работают с программами системы Android.
Итог
Наверное, самое неприятная и всегда непредсказуемая ситуация — когда машина вдруг не завелась. Рекомендуем периодически просматривать основные элементы системы зажигания, чтобы избежать подобного случая. А в случае обнаружения серьезных поломок, обращаться в специализированные автосервисы с профессиональным оборудованием.