Датчик массового расхода воздуха или ДМРВ — контролирует подачу воздуха для горючей смеси в двигателе почти каждого автомобиля. Это очень важный датчик, от правильной работы которого зависит расход топлива, мощность двигателя и другие параметры.
Где находится и как работает ДМРВ?
Хорошо, конечно, когда вы не знаете, где в автомобиле находится этот датчик и чтобы проблемы, при которых пришлось бы менять его на новый вас не коснулись…но все же.
Датчик массового расхода воздуха, в большинстве случаев, стоит во впускном тракте автомобиля, находится в патрубке между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.
Большинство датчиков массового расхода воздуха работают за счет 2 высокочувствительных нагревательных нитей, которые изготавливаются из платины или вольфрама, и на них идет электрический ток для нагрева до определенной температуры.
Одна нить сенсора находится в воздушной магистрали, а вторая защищена специальным экранчиком от прямого воздушного потока. При нормальной работе двигателя, поток воздуха, проходящий через датчик, охлаждает неприкрытую нить сильнее. В результате чего между нитями возникает существенная разница температур, и для открытой нити, чтобы восстановить рабочую температуру, требуется уже больше тока.
В этот момент ЭБУ (электронный блок управления или «мозг машины») понимает разницу показаний между нитями – и определяет необходимое количество топлива для стабильной работы двигателя. В некоторых ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, который позволяет снимать более точные показания.
В некоторых датчиках ДМРВ нити не используются, зато есть керамический нагревательный элемент с напылением, либо полупроводниковая пленка, при этом принцип работы датчика — такой же.
Как понять, что ДМРВ неисправен?
Наиболее очевидные проблемы с ДМРВ означает ошибка p0100, которая выходит при диагностике системы. Обычно на панели приборов загорается «чек» (Check engine), двигатель машины работает не ровно, иногда она может заглохнуть или плохо заводиться, увеличивается расход топлива.
3 способа проверки датчика ДМРВ
Иногда датчик потребуется снять, это делается легко — ослабляется хомут, снимается патрубок с воздушного фильтра, откручиваются винты крепления датчика. Перед тем, как отключить электронику, нужно снять минусовую клемму с АКБ.
Итак, проверяем датчик ДМРВ:
- Визуально. Для этого датчик снимаем, осматриваем на предмет мусора, трещин, оплавлений. От мусора датчик можно почистить спец.средствами, а вот от механических повреждений поможет только замена на новый.
- Отключаем питание на датчик. Нужно отсоединить электрический разъем, и лишь потом завести машину. Двигатель будет работать на заводских настройках. Если все работает «как часы», датчик подлежит замене. Кстати, в этом случае проверки, может загореться «чек», его легко снять специальным сканером или отключением минусовой клеммы АКБ на несколько минут.
- Используем мультиметр. В этом случае читаем документацию, так как проверяемые параметры у каждого авто и производителя датчика разные.
Все попробовали, ничего не помогает, проблемы не ушли
К сожалению, можем констатировать, что ДМРВ пришел в негодность и придется покупать новый датчик, который стоит довольно прилично. Например, Bosch с артикулом 0280218037 в январе 2019 года стоит, в среднем, 3 тысячи рублей.
Автор публикации
