Бензиновый двигатель 3S-FE линейки S, производимой компании Toyota активно и успешно эксплуатировался с 1986 по 2000 года на японских машинах. В 1996 году, этот мотор был усовершенствован и выпускался с изменениями в конструкции.
Содержание статьи:
- Устройство 3s FE.
- Технические характеристики 3S FE.
- Расшифровка обозначения.
- На каких машинах 3S-FE?
- Регламент ТО.
- Ремонт 3S-FE.
- Тюнинг.
- Видео.
Устройство 3s FE
Так как при не очень больших развиваемых мощностях и при объеме 2 литра, двигатель 3 С ФЕ имеет большой межремонтный ресурс. Современные модели инжекторных моторов с таким же объемом выдают гораздо большую мощность, из-за чего имеют меньший срок эксплуатации. А этот тойотовский движок, 3S-fe работает не на износ, не напрягаясь выдает нормальные показатели. Конечно, для любителей авто с высокой мощностью, не будут смотреть на этот мотор.
Основные эксплуатационные показатели ДВС 3s fe до 1996 года выпуска имеют следующие значения:
- Объем силового агрегата 2,0 литра с системой Twin Camshaft;
- Мощность мотора — 128 л.с. = 94 килоВатт при крутящем моменте коленвала 5600 об/мин;
- Крутящий момент — 179 Н*м (Ньютон на метр) при 4400 об/мин.
- Система впрыска топлива — электронная.
Кроме того, что данная модификация моторов серии S производителя Toyota работает в спокойном режиме, он имеет большой ресурс из-за отсутствия сложной системы и элементов электроники.
- 1 – трос акселератора;
- 2 – трос управления клапаном-дросселем (АКПП);
- 3 – кронштейн;
- 4 – высоковольтные провода;
- 5 – предохранительная втулка;
- 6 – крышка головки блока цилиндров;
- 7 – прокладка;
- 8 – распределительный вал №1 (впускных клапанов);
- 9 – распределительный вал №2 (выпускных клапанов);
- 10 – крышка подшипника распределительного вала;
- 11 – сальник;
- 12 – шкив распредвала ДВС;
- 13 – крышка №2 ремня привода ГРМ;
- 14 – пружина натяжителя;
- 15 – натяжной ролик;
- 16 – стойка коллектора;
- 17 – вакуумный шланг усилителя тормозов;
- 18 – вакуумный шланг датчика абсолютного давления;
- 19 – крышка воздушного фильтра с воздуховодом;
- 20 – входной топливный шланг;
- 21 – впускной шланг отопителя;
- 22 – впускной шланг радиатора;
- 23 – головка блока цилиндров в сборе;
- 24 – шланг перепуска жидкости охлаждения №1;
- 25 – шланг перепуска жидкости охлаждения №2;
- 26 – прокладка;
- 27 – приемная труба системы выпуска;
- 28 – прокладка;
- 29 – генератор;
- 30 – вакуумный шланг усилителя рулевого управления
Когда придумали электронную подачу топлива в рабочие камеры цилиндров ДВС, появился был разработан инжекторный вариант 3S-FE. Благодаря хорошим конструкционным показателям, моторами серии 3S оснащались почти все модели Тойота 1997-2201 годов выпуска.
К двигателям миллионникам, то есть самым надежным и долговечным двигателям (могут ходить без капитального ремонта 1 млн км пробега) относятся все модели моторов S3. Конечно же, этого можно достичь только при регулярном прохождении ТО и использовании качественных горюче-смазочных материалов.
Характеристики 3S-FE
| Производство | Kamigo Plant (Japan/Япония) и TMMK (USA/США) |
| Марка ДВС | Toyota 3S-FE |
| Годы выпуска | 1986 – 2001 |
| Объем | 1998 см3 ~ 2 литра |
| Мощность | 98 – 116 кВт (131 – 155 лс) |
| Крутящий момент | 183 Нм (4400 – 4800 об/мин),
186 Нм (4400 – 5200 об/мин) |
| Вес | 140 кг |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Система подачи топлива | инжектор |
| Тип мотора | рядный (не V-образный) |
| Впрыск | электронный многоточечный |
| Число цилиндров | 4 |
| Расположение 1-го цилиндра | 
ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал головки блока цилиндров | сплав алюминия (Al) |
| Допустимое коробление | прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм
прокладка головки цилиндров 0,05 мм |
| Седло клапана (фаска) | ширина 1 – 1,4 мм, угол 45° |
| Распределительный вал | число: 2 штуки
диаметр толкателя: 30,966 – 30976 мм расточка под толкатель: 31,00 – 31,025 мм |
| Сальник распредвала | диаметры: 38 мм, 50 мм;
ширина: 8 мм |
| Материал блока цилиндров (БЦ) | чугун |
| Диаметр цилиндра | 1 типоразмер: 86 – 86,01 мм
2 типоразмер: 86,01 – 86,02 мм 3 типоразмер: 86,02 – 86,03 мм |
| Поршни и кольца | |
| Диаметр поршня | 1 типоразмер: 85,837 – 85,847 мм
2 типоразмер: 85,847 – 85,857 мм 3 типоразмер: 85,857 – 85,867 мм ремонтный размер: 86,337 – 86,367 мм |
| Зазоры | поршень / стенка цилиндра: 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)
поршневых колец: 110 мм относительно плоскости разреза |
| Кольцо компрессионное верхнее | 0,27–0,47 мм |
| Кольцо компрессионное нижнее | 0,45–0,65 мм |
| Кольцо маслосъемное | 0,1–0,45 мм, 1,05 мм максимум |
| Зазор между поршневой канавкой и кольцом | 0,03–0,07 мм |
| Коленвал | |
| Количество подшипников коренных | 5 |
| Диаметр шейки КП | 54,988 – 55,003 мм |
| Зазор коренной шейки | 0,015 – 0,034 мм |
| Подшипники шатунные | диаметр шейки вала – 48 мм
диаметр постели – 51 мм толщина вкладыша – 1,448 мм ширина вкладыша – 20,4 мм |
| Сальники коленвала | передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм
задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Горючее | АИ-95 (допускается АИ-92) |
| Масса мотора | 143 кг в сборе |
| Нормативы экологии | Евро-4 |
| Расход топлива |
|
| Расход масла | максимум 1 литр на 1000 км |
| Характеристики моторных масел для 3S FE | 5W-30 и 10W-30 |
| Сколько моторного масла по норме | 4,5 л |
| Через сколько менять масло на двигателе 3S-FE | желательно через каждые 5000 км, максимум 10000 км |
| Рабочая температура | 95° |
| Ресурс мотора |
|
| Регулировка клапанов | шайбы между кулачками распредвала и толкателями |
| Система охлаждения | принудительная |
| Охлаждающая жидкость (ОЖ) | антифриз или тосол |
| Сколько ОЖ помещается |
|
| Свечи на 3с-фе |
|
| Свечной зазор | 1,1 мм |
| Размеры ремня ГРМ |
|
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр |
|
| Маховик |
|
| Болты крепления маховика |
|
| Маслосъемные колпачки |
|
| Компрессия | давление в цилиндрах от 13 бар номинальное;
9,5 бар минимальное; разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара |
| Температура масла | 80°С |
| Температура срабатывания термостата | 80 – 84°С |
| Давление клапана внутри радиаторной пробки | 0,7–1 бар |
| Содержание в выхлопе вредных продуктов | СН < 200%, СО <0,5% |
| Обороты ХХ | 650–750 об/мин или мин-1 |
| Момент затяжки резьбовых соединений |
|
Гнет ли клапана на автомобиле с двигателем 3S-FE, если порвался ремень ГРМ? Ответ: нет.
Расшифровка маркировки ДВС
В России для создания шифра двигателя используется ГОСТ Р53638. Все производители таких агрегатов обязаны обозначать свою продукцию в соответствии с Государственным регламентом.
В каждой стране есть своя система маркировки моторов. Японская система маркировки, на примере двигателя 3S-FE, выглядит так: 3S FE DOHC16V 2,0.
Обозначение расшифровывается так:
- 3 — конструктивное изменение в линейке моторов S;
- S — серия ДВС с рядным расположением цилиндров и множественным впрыском горючего;
- F — означает, что для каждого цилиндра 4 клапана;
- E — электронная система впрыска EFI;
- DOHC — в агрегате 2 распредвала, привод 1-го распредвала является ремень, привод 2-го распредвала является шестерня 1-го распредвала;
- 16V — гидравлическая компенсация зазора;
- 2,0 — объем двигателя в литрах.
Если в шифре двигателя после первой цифры указан одна буква, то это значит, что мотор был выпущен до 1991 года.
Особенности конструкции 3S-FE:
- Помпа (насос для циркуляции охлаждающей жидкости) устанавливается блок цилиндров и крепится болтами. Привод помпы является ремень.
- Коленчатый вал из чугуна. Его осевой люфт выставляется специальными упорными полукруглыми шайбами внутри коренного среднего подшипника. Регулировка люфта делается в соответствии с официальным мануалом (инструкцией).
- Благодаря тому, что изобретен двигатель 3C-ФЕ был в 1980 годах, он не требует очень высокого качества топлива. Обычно используют АИ-92.
- Для моторов до 1996 года выпуска рекомендуемое масло было с шифром 5w-40. Для движков после 1996 года — 5w-30.
- Схема клапанного узла придумали не удобно. Для регулировки клапанов, придется снимать валы, что собьет настройки фаз и, подбирая шайбы по толщине выставить нужные зазоры.
- Невозможно снять своими руками впускной коллектор отдельно, не снимая ГБЦ.
- Коллектор впуска имеет защитный термоэкран.
Некоторые неудобства при его ремонте и обслуживании есть, но мотор 3S-FE надежный и экономичнее карбюраторной модификации 3S.
На каких машинах 3S-FE
С завода, этим двигателем оснащаются следующие модели машин марки Toyota:
- Caldina – 1 и 2 поколение (универсал);
- Camry – 2 – 4 поколение (седан);
- Carina – 6 и 7 поколение (седан);
- Carina ED – 2 и 3 поколение (седан);
- Celica – 5 и 6 поколение (купе);
- Corona – 8-е поколение — купе; 9-е поколение — седан и хэтчбек; 10-е поколение — седан и хэтчбек;
- Corona Exiv – 1 и 2 поколение (седан);
- Corona Premio – 1 поколение (седан);
- Curren – 1 поколение (купе);
- Gaia – 1 поколение (минивэн);
- Ipsum – 1 поколение (минивэн);
- Lite Ace Noah – 1 поколение (минивэн);
- Nadia – 1 поколение (минивэн);
- Picnic – 1 поколение (минивэн);
- RAV4 – 1 поколение, (открытый кузов) и SUV (Япония, США);
- Town Ace Noah – 5 поколение, (минивэн);
- Vista – 3 – 5 поколение (седан);
- Vista Adreo – 1 поколение (универсал).
В машинах минивенах Lite Ace Noah и Town Ace Noah 3S-FE устанавливаются продольно. Диаметр маховика больше на 10 мм и располагается с противоположной стороны от стартера. При ремонте или свап 3s-fe иногда приходится стачивать своими руками маховик и переставлять венец коробки переключения передач.
Регламент тех обслуживания
Двигатели 3S-FE после 1996 года выпуска не ремонтируются, они одноразовые, но с большим ресурсом. Поэтому, новые моторы серии S Toyota, то есть, после 96 года, следует обслуживать во время, качественно и используя качественные расходники.
Таблица о расходных материалах для своевременной замены:
| Детали | Время или пробег (что наступает раньше) |
| Ремень ГРМ | замена через 100 000 км пробега |
| Аккумуляторная батарея | 1 год или 20 000 км пробега |
| Клапанные зазоры | 2 года или 20 000 км пробега |
| Вентиляция картера | 2 года или 20 000 км пробега |
| Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 2 года или 20 000 км пробега |
| Топливные шланги и крышка бака | 2 года или 40 000 км пробега |
| Масло моторное | 1 год или 10000 |
| Фильтр масляный | 1год/10000 |
| Фильтр воздушный | 1 – 2 года/40000 |
| Фильтр топливный | 4 года/40000 |
| Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 2 года/40000 |
| Жидкость охлаждающая | 2 года/40000 |
| Датчик кислородный | 100000 |
| Свеча зажигания | 1 – 2 года/20000 |
| Коллектор выпускной | 1 год |
Не лишним будет использовать для каждой модели автомобиля, свое руководство. Для каждой модели свои нормы и время замены.
Ремонт 3S-FE
Какие неисправности могут появляться в этом двигателе, рассмотрим в таблице ниже.
| Неисправность | Причина | Устранение |
| Плавают обороты холостого хода |
|
заслонки и коллектора прочистить
|
|
ремонт топливного насоса | |
|
менять фильтр | |
| Плавающие обороты в движении | выход из строя EGR клапана | очистка клапана или его замена |
| Увеличивающаяся вибрация |
|
|
| Повышается расход топлива |
|
|
Тюнинг 3S-FE
Как и большинство силовых агрегатов других мировых производителей, двигатель 3-С-ФЕ можно тюнинговать. Вкратце перечислим, что придется доработать, чтобы повысить мощность движка:
- Заменить распредвалы на спортивные варианты.
- Заменить поршни на более легкие по весу.
- Заменить на более производительные форсунки и бензонасос на более мощный.
Такой полный тюнинг двигателя будет стоить дорого и, к тому же, неизвестен результат улучшенного ДВС. Поэтому, стоит ли этот труд времени и денег.
Форсированный мотор «жрет» много бензина. Для того, чтобы выдавалась увеличенная мощность, устройству требуется сжигать намного больше топлива.
Есть еще один вариант улучшения технических характеристик автомобиля — это свап, то есть, полная замена двигателя на другой, подходящий по креплению. Например, с машины демонтируется 3S-FE и вместо него устанавливается 3S-GE, он более мощный.
Последний год, когда с завода в Японии шли машины с двигателями 3S-FE, был 2001. Но, эти автомашины Тойота разных моделей успешно эксплуатируются до сих пор.
Видео
В этом видео — разбор двигателя 3S-fe. Часть 1.
Разбор движка 3-с-фе. Часть 2.
Запуск после кап ремонта 3S-FE автомобиля Тойота.
А в этом видео приводится список лучших двигателей, Топ-5. Двигатели миллионники.
Как заменить прокладку ГБЦ на Toyota Vista SV30 (Тойота Виста) с мотором 3s-fe.
Как должен работать мотор. Правильный звук.
Дизельный звук двигателя 3S-FE. Откуда?
Автор публикации
